比亚迪股东大会上创达盈，第三次在公众面前潸然泪下。与前两次的喜极而泣相比，这一次王传福承受着极大的压力，比亚迪深陷围攻风波。
如果被打倒，将是中国汽车最大的悲哀，这绝非危言耸听。
1. 王传福三次哽咽
王传福是一个坚强的人，自小父母双亲就去世，他跟着哥哥嫂子相依为命，但绝不向命运低头。
通过努力学习，王传福实现人生逆袭，端上了铁饭碗。后来他辞职下海创立比亚迪，从电池大王变成汽车巨头。
比亚迪第500万、1000万辆新能源车下线时，王传福先后两次当众泪洒当场。
因为造车太难了，王传福都一度以为等不到新能源的春天。苦尽甘来，王传福这两次流泪，算是喜极而泣。
近日比亚迪股东大会上，比亚迪又第三次流泪。这一次不是喜极而泣，而是重重压力下的哽咽。
面对其他车企对比亚迪的围攻，王传福动情地表示：“我只有比亚迪这一家企业，比亚迪就是我的生命。”
同时他强调：“不管我们承受多大的委屈，我们就做长期主义。永远不拉踩同行友商，这是比亚迪的企业原则。”
王传福的哽咽，是压力和委屈下情绪的自然流露，更是比亚迪“摸着石头过河却暗箭难防”的悲怆。
2. 被围攻的比亚迪创达盈
近日，比亚迪被迫卷入舆论的风暴眼。
影响甚大的“车圈恒大论”，将矛头直指比亚迪，让比亚迪备受质疑。车圈恒大论还未风平浪静，常压油箱又甚嚣尘上，而且多家车企一起围攻比亚迪。
面对围攻，比亚迪临危不乱，高管发布多篇微博，用详细的财务数据，驳斥了“车圈恒大论”，而且还表示证券交易所和国家相关监管部门的详细调查，也证明比亚迪没有问题。
另外，他也正面回应，当时的常压油箱“符合法规要求”。
有观点认为，比亚迪被围攻的背后，实质是车企之间市场份额竞争的延续。
2020年比亚迪年销规模才43万辆，而2024年攀升至427万辆。这么大的增量，除了大部分是从合资车企中虎口拔牙之外，还有一部分不免是蚕食了其他车企的市场份额。
此消彼长之下，自然有车企认为比亚迪吃了自己的蛋糕，肯定心里不满意。
事实上，车市蛋糕不是哪一家车企的固有之物，谁的产品更受消费者青睐，谁就能吃更多蛋糕，所谓“有德者居之”。
3. 中国汽车最大悲哀
如果比亚迪被打倒，将是中国汽车行业最大的悲哀。
从1997年开始，比亚迪在新能源行业积累了多年，终于在2021年开始腾飞。需要特别指出的是，比亚迪腾飞依靠的是技术驱动。
刀片电池、e平台3.0、DM-i技术……厚积薄发的比亚迪，那几年陆续推出多项行业领先的黑科技，从而造出插混车型等新引领风潮的产品。
依靠核心技术突破，以及行业领先产品，比亚迪的销量得以在短短四五年，从四五十万辆翻十倍到四五百万辆。
比亚迪崛起的其中一个意义，是将车辆溢价打下去，老百姓获得最大实惠。
十年前，（丨）、要是七八万，如今只要六七万。比亚迪让普通中国老百姓，像美国农民一样，可以买得起车。
而且，比亚迪并未打真正的价格战，它是最赚钱的自主车企，去年净利润超400亿元，接近第二、三、四名自主车企净利润之和。
比亚迪依靠的是行业领先技术护城河、全产业链布局，以及规模效应的不断放大。
毫不夸张地说，目前主流自主车企，甚至包括丰田、日产、本田等外资车企，都开始学习和模仿比亚迪。
这是翻天覆地的变化，中国车企和外国车企，在老师和学生的地位上发生逆转。
有句话形容的最准确，比亚迪摸着石头过河，其他车企摸着比亚迪过河。
在比亚迪的带领下，中国自主车企的市场份额，从过去40%左右，一路上升至60%多。这个成绩的取得，比亚迪居功至伟。
如果这样一个车企被围攻被打倒，那么中国汽车行业还会有未来吗？
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