最近几年时间，国内新能源汽车的发展，可以说相当之迅速，很多厂商另辟蹊径长宏策略，在不同的产品赛道获得了非常不错的成绩，国内新能源汽车渗透率也迅速超过了50%，对传统燃油车形成了优势。但是从新能源汽车内部结构来说，新能源汽车整体呈现的，还是插混、增程强，纯电相对较弱的态势。
核心原因就是插混和增程在补能形式上更加贴近燃油车，而纯电车很长一段时间，续航里程达成率不足，充电速度较低等原因，没有快速崛起，成为绝对意义上的增长龙头。尽管现在已经有了换电、比亚迪兆瓦闪充等堪比加油的电动车补能方式，但是对于很多用户，还是有着这样或者那样的顾虑。比如换电站、闪充桩的布局还是不够密，高压超充会不会“伤电池”等等，所以大家都将目标看向了固态电池。
实际上，在过去的几年时间，国内外一些主机厂和第三方电池供应商都宣称在固态电池领域取得了突破性的进展，有些厂商甚至已经开始了装车测试，但是至今还没有一个品牌的固态电池能够上车量产，也就是说，固态电池的那些强势表现，还都处在试验阶段……
不过日前国内电池制造商国轩高科宣布，其自主研发的金石全固态电池实现预量产长宏策略，单体能量密度达到了350Wh/kg，已经是目前全球范围内能量密度最高的电池产品，是特斯拉4680电池的两倍水平，按照国轩高科的说法，这套固态电池的表现非常强势。
按照厂商的说法，金石固态电池的整体性能和实用性表现都非常强势，即使环境温度下降到零下30度，电量依然能够保持在80%以上，而且6分钟快充，就能补能1000公里，比比亚迪兆瓦闪充的充电5分钟，续航增加400公里，还要强势！而且大家都固态电池的一个很大的优势，就是出现热失控和起火的概率非常低。
所以固态电池的核心优势，就是单体能量密度非常高，而且能够容许的充电功率会更大，这就让搭载固态电池的电动车产品，不仅续航里程能够轻松突破1000公里，而且需要付出的充电时间，将在10分钟之内，这基本上就和燃油车加油差不多了，更重要的是，油价多高，电价多便宜！
当然目前国轩高科宣布金石固态电池预量产，只是电池本身具备量产能力，不意味着已经完成了对车辆的适配和量产，这一点基本上是可以确定的。如果已经完成了适配和车型量产，以国内这些新能源车企的调性，早就“传”得到处都是了，显然并没有，所以可能达到搭载金石固态电池的纯电车，还需要一段时间。
所以其实随着金石固态电池的量产，我们认为传统燃油车感受到的压力会非常大，因为不知道哪一天，哪家车企就上市了搭载固态电池的新车。现在国内的燃油车，本身就处在了很被动的处境下，插混、增程越来越便宜，如果充电车型的补能速度再赶超加油速度，那么以后燃油车的价值就会被严重削弱，毕竟传统燃油车在性能、智能化等方面，短板过于明显了。
因此，在我们看来，随着比亚迪兆瓦闪充的量产交付，以及金石固态电池的宣布量产，对于很多传统车企来说，现在已经是“风雨欲来风满楼”的状态了，这也是为什么最近有很多传统汽车的管理层疯狂“抨击”比亚迪和造车新势力的原因。因为如果不把这些能够在技术上“埋葬”燃油车的新能源车企给弄下去，主打燃油车的国内车企，可能就“完”了。
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